Мотоциклы: Honda X11: Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Мотоциклы: Honda X11: Ремонт датчика положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor)


Один из моих мотоциклов – «ободранный дрозд», Honda X11. Удивительная машина, которая ушла от спортбайка, но «классиком» так и не стала. Выкатываю, когда хочется «прохватить», потому что её 1100 кубов гораздо резвее, чем даже 1300 у X4. Однако летом, под конец сезона, мот начал конкретно «тупить», а потом стала периодически загораться лампочка F1 и «отмигивать» код ошибки 8 (неисправность датчика положения дроссельной заслонки или его проводки).

Поиски нового датчика по каталогу запчастей не дали ровным счётом никакого результата: деталь нарисована, она есть на схеме системы зажигания, но номера у неё в каталоге просто нет. Беседы с дилерами также оказались бестолковыми: приговорили по телефону сразу к замене блока дроссельной заслонки в сборе с датчиком, потому как «датчик отдельно в запчасти не поставляется», и ценник выкатили – около 35000. Столько же, сколько стоит «проверенный временем» инжектор для этого мотоцикла в сборе с «помойки». Знакомый мотомастер Дима вслед за ними разводил руками: ищи, мол, датчик, Андрюха, ну или давай инжектор покупать будем...

В общем, докатал сезон на X4, а сам стал учить матчасть и разбираться, откуда взялась такая несуществующая запчасть. По ходу поисков по чьей-то рекомендации в Сети прикупил с разборки из Питера не глядя датчик от «Дрозда», но... он оказался совсем другим, что стало большим сюрпризом. Если что – он у меня есть, валяется, отдам за 1000 рублей.

Итак, перехожу к сути: номер отсутствует в каталоге и на микрофишах по X11 по одной единственной причине – эта запчасть к самому Honda X11 имеет самое опосредованное отношение, и является универсальной для кучи «Хонд», в основном – автомобилей тех же годов издания, с 1995 или 1996 по 2003. Универсальной, но... с некоторыми оговорками. А пока – рецепт: идём на aliexpress, выбираем и оплачиваем китайским предпринимателям 7.5$ (семь с половиной, это не опечатка) за «TPS Throttle Position Sensor For Honda Accord Civic CRV», и через десять дней получаем несуществующую в каталоге запчасть почтовым отправлением. Или две детали - на всякий случай, если понадобится ещё кому из друзей.

Есть, однако, одно отличие между тем, что я получил по почте, и тем, что установлено на моте: направление натяжения пружины. На датчике для автомобилей пружина установлена как на картинке, а у того датчика, что стоит на моте – с точностью до наоборот, и зацеплена за другой шпинёк. Ну да это не беда, пара минут с тоненькой отвёрточкой, и пружина со старого датчика перекочевала на новый, «обратив» его наизнанку.

Установил датчик, включил зажигание, завёл, и... Опять тупит, и опять «отмигивает» ошибку 8! Как я разматывал изоленту и проверял жгуты проводов, рассказывать не буду, ибо это неинтересно. Однако в результате я полез в Сеть и нарыл на автомобильных форумах хондоводов следующую информацию: после замены датчика следует его установить специальным образом, двигая по посадочной площадке в пределах регулировочных пазов, и выставить два контрольных значения напряжения на правом и центральном контактах (см. рисунок) – 4.5V в положении дроссельной заслонки «полный газ» и 0.48V в положении «закрыто». Но то для автомобиля, а у нас датчик проворачивается в другую сторону, и потому 0.48V – «полный газ».

Подключить тестер можно, конечно, и проколов иголкой изоляцию кабелей, однако гуманнее воткнуть две стальные проволочки в разъём параллельно проводам и водключить «крокодилы» к ним, режим тестера - постоянный ток, напряжение до 20V, полярность - в соответствии с рисунком. Включаем зажигание, выставляем напряжение 4.5V в положении «холостой ход», приподнимая отвёрткой как рычагом правую сторону датчика (переднюю по ходу движения), закручиваем, но не затягиваем правый винт (головка - «звёздочка», TOPEX, доступ неудобный - мешает рама), после чего, открыв дроссельные заслонки в состояние «полный газ» («full throttle»), двигаем левую сторону датчика вниз-вверх, ловя заветные 0.48V. Затягиваем второй винт, проверяем оба положения - всё, готово!